关于院士欧阳明高质疑1000公里续航一事,你有何看法?
〖壹〗 、该院士说的话为实话，近来续航问题一直都是新能源车最大的阻碍 ，近来还不存即安全 ，又便宜，续航韩还高的电池 。近日 ，在一个汽车轮胎上 ，知名电池研究学者欧阳明高院士表示，就现今的技术来看，一辆电动汽车实现了1000公里的续航 ，而电池费用又便宜 ，充电还很方便，这几乎是可能实现的 。
〖贰〗 、中科院院士欧阳明高认为 ，如果有人声称电动车能跑1000公里且几分钟充满电还安全成本低 ，以现在的技术来讲，他一定是骗子。这一观点主要基于以下几点原因：当前技术限制：近来的电池技术尚未达到能够在几分钟内充满电 ，同时保证高续航里程和安全性的水平 。
〖叁〗、近期 ，1000公里续航里程成为新能源汽车行业的关注焦点 。在近日举行的新能源汽车百人论坛上，中国科学院院士欧阳明高的一席发言再次将1000公里新能源汽车电池以及续航的话题 ，推上风口浪尖。
〖肆〗 、在2021年电动汽车百人会线上论坛上 ，中国科学院院士 、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高对于电动车的性能说道：如果某一位说，这辆车既能跑1000公里 ，又能几分钟充满电 ，而且还特别安全，成本还非常低。那么大家不用相信，因为这是不可能的 。
〖伍〗、可以看出 ，相比于智己 汽车 和蔚来 汽车 ，广汽埃安的1000km续航要来得快一些，加上媒体对中科院院士言语的错述 ，出现了曲解的情况 。1月17日 ，广汽埃安总经理古惠南表示，“欧阳明高的话大家要注意不要理解偏了。他说又要这个又要那个 ，还要便宜 ，这肯定做不到 。
〖陆〗、对于消费者来说，最重要的莫过于是知情权 。但实话实说 ，当下 汽车 技术参数“虚标 ”已成为行业心照不宣的惯例。以电动车续航里程为例 ，近期有多家车企宣称电池NEDC标准续航里程达到1000公里，仿佛一夜之间中国新能源电池技术得到脱胎换骨的跃进 ，这也是欧阳明高质疑电动车续航浮夸的根源 。
欧阳明高:智慧能源的新赛道,哪吒汽车走得很稳
〖壹〗 、月8日 ，哪吒汽车第10万台量产车下线仪式在浙江桐乡举行，中国科学院院士欧阳明高受邀出席并发表了以“智慧能源 ”为主题的宣讲 。欧阳明高院士从动力电池 、整车平台、车网互动与智慧能源三个方面，分享和探讨智慧能源的发展现状和未来趋势。
新能源汽车下乡,是个正确的思路,农村比城市更有优势
据媒体报道 ，新能源 汽车 下乡车型在2020年7-12月同比增长了80% ，有效助力了新能源 汽车 市场的总体加速回暖 。其实，新能源 汽车 在农村地区 ，比市区更适合 ，它有着两个方面的优势 。
新能源汽车下乡政策对于推动新能源汽车在农村地区的普及具有重要意义。它不仅有助于提升农村地区的环保水平，减少空气污染和碳排放 ，还能促进新能源汽车产业的持续健康发展 ，为农村地区带来新的经济增长点 。同时，该政策也有助于改善农村居民的出行条件 ，提高生活质量 。
和一二线大城市的消费结构不同 ，动辄三十万元到五十万元的高端新能源汽车，在农村地区的消费前景较为一般。对于大多数老百姓来说 ，几万元到二十万元左右的新能源汽车更具吸引力 ，从五菱宏光MINI EV风靡大江南北可见一斑。
年6月3日，工业和信息化部等五部门发布通知，开展新能源汽车下乡活动 ，旨在补齐乡村消费短板 ，构建乡村出行体系 。相关政策措施如下：活动主题与目标：以“绿色 、低碳 、智能、安全——赋能新农村，畅享新出行”为主题 ，加快补齐乡村地区新能源汽车消费使用短板 ，构建绿色低碳 、智能安全的乡村居民出行体系 。
写在最后：其实新能源汽车更好的经济性对于农村用户来说是很有吸引力的，但像我们文中提到的车型 、售价、安全等方面的顾虑让新能源汽车的下乡下得并不顺利 ，此次《意见》的发布 ，针对这些问题都有解决方案，但能不能按照严格的标准实际落地才是关键。
平顺等优势 ，新能源电车是好用的 ，但小城市恰恰很少场景符合 。其实这本身还是一个资源分布问题， 假如好的学校 、医院以及商圈就在家门口 ，谁会想着到处跑？ 所以优先发展公共交通 ，将乡镇的整体经济进一步提升，而不是带动他们的消费， 让大家买得起更好的车 ，新能源 汽车 的下乡才会有真正的群众基础 。
我国新能源汽车产业转型发展观察
〖壹〗 、我国新能源汽车产业转型发展观察 中国电动汽车百人会论坛日前在京举行 ，与会人士普遍认为，发展新能源汽车产业是我国从“汽车大国 ”迈向“汽车强国 ”的必由之路。当前 ，我国新能源汽车产业成果突出 ，正不断适应新形势新变化，巩固自身发展优势 ，持续释放创新活力 。
〖贰〗、未来十年新能源汽车行业发展前景广阔且充满变革 。技术融合与产业革新：能源 、制造业与信息化的深度融合：新能源汽车将成为能源互联网 、物联网和信息互联网的交汇点 ，推动整个社会的能源、信息与物质全面链接，深远影响社会架构。
〖叁〗、我国新能源汽车高速发展 ，为世界经济发展注入新动能 ，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》 ，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路 ，是应对气候变化 、推动绿色发展的战略举措 。
电动汽车发展得“悲哀”,技术难以突破及普及
〖壹〗 、磷酸铁锂电池密度难以突破基本定型 。 哪怕是比亚迪新发布的“刀片电池 ”（即磷酸铁锂电池）经过多年研究与改进，仅仅是密度逼近300Wh/kg，但电池技术的发展始终只是量变。
〖贰〗、无论是纯电动 汽车 还是混合动力同时存在近来技术难以突破的问题 ，电池的使用效率如何提高 ，如何用更加节能 、重量更轻的电池 。
〖叁〗 、电动汽车不好公交车都换电动，那是因为电力环保 ，国家提倡 ，而且还有一定的补贴 。新能源汽车的普及率仍然很低。是因为没有电池技术的突破，新能源汽车的发展就不会突飞猛进。让我们来看看电池技术难以突破的缺点.首先 ，里程短 。近来最先进的锂离子电池 ，其“能量比 ”仅为汽油的1/50 。
〖肆〗、但是，重视归重视 ，掩盖不了它自身存在的缺点。从现在的市场可以看出 ，新能源汽车的普及率还是很低 。那为什么普及率低呢，归根结底还是因为电池 ，电池的技术不突破 ，新能源汽车的发展就不会突飞猛进 。我们来看看电池技术难以突破的缺陷导致电动汽车出现哪些短板？首先，行驶里程短。
〖伍〗 、而在新能源电动车的推广上，还是高科技能源的研发和充电网络的扩大 。
新能源汽车产业进入深度转型阵痛期
产业链承压：新能源汽车的增长是在抢占燃油车市场份额 ，这导致燃油车产业链承压 ，同时也加剧了新能源汽车产业链的成本压力和利润竞争 。阵痛期的主要原因 成本问题：新能源汽车成本仍然高于燃油车，这使得整车费用竞争与汽车产业链转型都处于阵痛之中。
据业内人士预计 ，新能源汽车市场将继续高速增长 ，今年国内销量预计达到850万辆至900万辆 。下一步新能源汽车产业工作的重点是从“量”到“质 ”蜕变，并解决核心痛点 。 欧阳明高认为 ，2023年将进入新能源汽车革命和汽车产业深度转型的阵痛期。
“进入2023年 ，我们进入了新能源汽车革命与汽车产业深度转型的阵痛期 。 ”“新能源汽车全面在挤压燃油车市场 。新旧竞争拉开了‘辽沈战役’式的决战序幕。”“市场化力量越来越重要，但是还离不开政策支持 ，政策不能立马大幅度调减。
其中 ，主品牌“蔚来 ”销量10，525辆 ，乐道品牌贡献16 ，434辆，萤火虫品牌销量4，346辆 ，多品牌战略成效显著 。理想汽车交付28 ，529辆，环比下降2% ，同比大幅下滑40.7% ，1-8月累计销量同比下降6%，处于纯电车型转型阵痛期 ，市场竞争力短期受挫 。
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我是9号的签约作者“高平亮”！
希望本篇文章《欧阳明高院士：政协科学讲堂上的新能源汽车革命话题解读.欧阳明德个人资料？》能对你有所帮助！
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