又一“界 ”来了!示界能救活神龙汽车吗?
没想到 ，沉寂已久的神龙汽车居然带来了“HEDMOS示界” ，不过大家不要误会，这不是鸿蒙智行旗下的“界 ” ，而是神龙汽车推出的全新新能源品牌 ，由东风集团主导开发，采用东风汽车的新能源和智能化技术 ，同时融入法系车的设计和底盘调校。
不过 ，神龙汽车也有一定机会 。若“示界 ”品牌的富康06市场表现良好，将为其赢得喘息之机 。如果神龙汽车能够综合股东双方优势、充分利用好供应链 、基于消费者需求布局产品 、预判未来市场走向 ，解决好渠道、营销和用户运营等核心问题 ，或许能逐步改善现状，实现转型发展。
综上所述，神龙汽车发布的“hedmos示界”品牌 ，是其在新能源汽车领域的一次重要尝试和创新 。该品牌以创新设计 、智能科技和环保节能为特点 ，有望在未来市场上取得不俗的表现 。
日前，在2025年神龙汽车经销商大会上 ，一款名为“示界 ”的新车品牌被正式曝光。该信息来源于东风标致直营中心视频号发布的一段视频 ，而该视频号的运营主体为东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司，确为东风标致雪铁龙官方账号 ，因此所发布的信息具有较高的可信度 。
天逸PHEV作为东风雪铁龙的首款电动车,是你喜欢的吗?
〖壹〗 、我很喜欢天逸PHEV作为东风雪铁龙的首款电动车！天逸PHEV作为东风雪铁龙的首款电动车 ，是你喜欢的吗？下面小编来给大家分析一下，话不多说 ，一块儿来看看吧 事实上 ，这不是我们第一次联系天一PHEV 。今年7月，我们在天一PHEV生产基地DPCA成都工厂进行了短暂的产品试驾体验 ，但毕竟厂址有限 ，试驾时间不足以带来乐趣。
〖贰〗、总体来说，这次试驾天逸C5 PHEV是非常愉快的，车辆本身带来的舒适驾驶感受令人印象深刻 ，但是这款车也并非仅仅是舒适 ，它的驾驶乐趣也好，整体的质感也好都非常的到位 ，单说驾驶感受的话的确是同价位插电混动SUV中比较值得购买的一款 。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
〖叁〗 、导语：之前，在成都车展参加了雪铁龙天逸PHEV上市发布会 ，觉得这车各方面都还不错 ，因此产生了要试驾一番的冲动，没想到仅仅过了一个月 ，在内蒙古锡林浩特大草原 ，我再次“邂逅 ”了这台雪铁龙天逸PHEV。
〖肆〗 、所以在天逸燃油版本也逐渐变成“小众车”之时，指望天逸PHEV力挽狂澜有些不切实际。但是 ，对于雪铁龙来讲 ，未来5年将实现旗下车型100%拥有电动版本的战略目标 。所以，天逸PHEV更像是雪铁龙的“转型之作 ” 。或许，在新能源离大家越来越近之时 ，像雪铁龙这样有着独特气质的品牌 ，在趋同的大环境中将更显弥足珍贵。
标致雪铁龙发展趋势
〖壹〗、标致雪铁龙的发展趋势呈现出一种在挑战中寻求转型与复兴的态势 。战略转型与电动化 标致雪铁龙（特别是东风标致雪铁龙，即神龙汽车）在中国市场正积极进行战略转型 ，将电动化作为核心战略 。计划到2025年全系车型实现100%电动化 ，并设定了2038年达成零碳排放的目标。这一电动化转型提速的策略，显示了标致雪铁龙对新能源市场的重视和投入 。
〖贰〗 、新能源汽车发展：尽管雪铁龙CZero停产和PSA电动车入华计划放缓 ，但新能源汽车仍将是未来汽车行业的发展趋势 。多元化发展：随着国内汽车市场的日趋成熟和国家对新能源汽车的大力提倡 ，越来越多的车企将推出新能源汽车，实现多元化发展。
〖叁〗 、标致雪铁龙集团2号平台：这是PSA集团在欧洲与全球至关重要的一个平台 ，生产出的车型包括标致30408以及雪铁龙世嘉、C4等 。这些车型虽然在尺寸上有所差异 ，但保持了极高的零部件通用率和配置通用性 。 发展趋势：随着汽车工业生产方式的不断进步，“模块化 ”生产方式已经成为如今的主流趋势。
试驾天逸PHEV:三擎四驱 、四种模式、12种状态的“绿牌车”
不过最近小白去了趟内蒙草原 ，试驾了雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV后 ，发现这款搭载三擎四驱动力系统 、拥有四种驾驶模式 、12种工作状态的车子很值得咱们聊聊 。作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV用到了“P0+P2+P4 ”三电机架构搭配一台6T高功率发动机 。这也是近来同级中唯一一款搭载三电机架构的插电式混动SUV。
与近来在售的多款PHEV车型一样，天逸PHEV设定了物理按键可以切换纯电、混动 、运动和四驱 ，4种模式让车辆的驾驶更加简单。在这4种驱动模式中 ，又可细分12种动力系统工作状态，并由天逸PHEV强大的智能电四驱系统根据路况和动力电池剩余电量实时进行前后轴间扭矩再分配 。
得益于行业领先的“三擎四驱 ”架构加持 ，天逸PHEV的综合最大功率为221kW ，综合峰值扭矩可达520N·m，零至百公里加速时间仅需7秒 。此外 ，还可提供混动 、电动、运动及四驱等四种可变驱动模式及12种动力系统工作状态。
当然 ，大部分情况我们将天逸PHEV调到混动模式即可，交由系统智能控制前后电机以及引擎的工作状态 ，更适合多种用车场景 。 用了多连杆的天逸PHEV 驾乘质感有何不同？ 由于三擎四驱系统的布置 ，天逸PHEV后桥悬挂结构也相应变化 。因为需要在P4位置布置电机，所以原本燃油版的扭力梁后悬挂已经不能胜任。
对的 ，天逸PHEV搭载的插电混动四驱系统 ，就是官方说的“三擎四驱”动力系统，这套系统主要由6T PHEV专属高功率发动机和前后双电机组成，综合最大功率为300马力 ，峰值扭矩为520牛·米 ，百公里加速时间仅为7秒 。
我们试驾的天逸PHEV四驱尊享版，前排居然有电动按摩座椅 ，这是我在非豪华品牌中第一次碰到 。看来 ，东风雪铁龙为天逸PHEV下了血本。“光成本就比燃油车增加了8万多元，燃油车的顶配接近24万 ，PHEV版也是24万起 ，我们也知道PHEV是个小众市场，希望它能起到提升品牌的作用 。
售价23.47万元起,东风雪铁龙天逸插混四驱SUV上市
〖壹〗 、月24日 ，东风雪铁龙携手品牌首款插电混动车型参展成都车展 ，并宣布天逸插混四驱SUV和三款C-Series潮享版车型正式上市 。天逸PHEV是东风雪铁龙首款电气化产品，开启了东风雪铁龙发展新征程 ，拉开了品牌2025年实现100%电气化目标的序幕。
〖贰〗 、月24日 ，东风雪铁龙旗下首款插电式混动车型天逸C5 PHEV车型在2020成都车展期间正式上市，该款车型共有2款车型，售价区间为247万-247万元 。天逸C5 PHEV基于燃油版天逸C5 AIRCROSS打造而来 ，搭载6T发动机和电机组成的混动系统 ，NEDC纯电续航里程为58km，百公里综合油耗低至7L 。
〖叁〗、不过最近小白去了趟内蒙草原 ，试驾了雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV后 ，发现这款搭载三擎四驱动力系统 、拥有四种驾驶模式 、12种工作状态的车子很值得咱们聊聊。作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV用到了“P0+P2+P4 ”三电机架构搭配一台6T高功率发动机。
〖肆〗、东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV 补贴后售价247-247万元 近来暂无优 天逸C5 PHEV是东风雪铁龙首款插电式混动车型 ，新车基于现款燃油版天逸C5 AIRCROSS打造 。
本文来自作者[高杰旭]投稿，不代表9号立场，如若转载，请注明出处：https://hulan999.com/zskp/2025-0816735.html
评论列表（4条）
我是9号的签约作者“高杰旭”！
希望本篇文章《东风雪铁龙电动汽车.东风雪铁龙新能源汽车？》能对你有所帮助！
本站[9号]内容主要涵盖：9号,生活百科,小常识,生活小窍门,百科大全,经验网
本文概览：又一“界 ”来了!示界能救活神龙汽车吗?没想到，沉寂已久的神龙汽车居然带来了“HEDMOS示界” ...